Come va il servizio?

Il giorno 17 aprile 2024 il Comitato Pendolari Ferrovia Roma Nord ha avuto un incontro con l’ente gestore della nostra ferrovia (e della Roma Lido) per porre alcune questioni urgenti sul servizio erogato.

Per Cotral erano presenti il Presidente Amalia Colaceci, il Direttore Giuseppe Tolomeo ed il responsabile della comunicazione Alessandro Viggiani.

Per il Comitato Pendolari Roma Nord erano presenti Fabio Rosati e Claudia Lodolo.

L’incontro è stato svolto con l’obiettivo di formulare una continua collaborazione fra utenti e azienda, volta a fornire dati utili ai miglioramenti. C’è stata una sorta di apertura, ma l’analizzeremo nel seguito della gestione e della quotidianità.

Vari gli argomenti trattati e di seguito le principali osservazioni.

Il treno n. 316 è andato recentemente in revisione generale a Piacenza. Nessuna notizia ancora dei due treni Alstom andati in revisione generale quasi 3 anni fa nè quando avremo il relativo rientro. Attualmente circolano 14+1 treni e alla luce delle nuove disposizioni uscite da Astral (visto il blocco dei lavori sui binari lungo il tratto Centro Rai – Tor di Quinto da parte della SALCEF sembra a insaputa della stessa Cotral) che da lunedì 22 aprile si tornerà al precedente orario di servizio con ripristino delle corse. Abbiamo chiesto all’Ing. Tolomeo se con i treni a disposizione il servizio potesse essere effettivamente garantito. La risposta è stata che dai numeri e dal piano si riuscirà a garantirlo. Come al solito al netto delle soppressioni e dei continui ritardi quotidiani ormai…

I “famosi” treni n. 102 e n. 154 (parcheggiati sui binari della stazione/officina di Catalano) ormai non girano più. Questi, secondo Cotral, sono stati conferiti da ATAC già in stato pietoso. Ormai vengono utilizzati per i pezzi di riparazione degli altri treni (cannibalizzati, ndr).

Ci sono infine 4 treni Firema (in teoria urbani) che vengono utilizzati solo per la tratta Extraurbana poiché sprovvisti del sistema di Train Stop per poter entrare su tratta urbana, secondo le disposizioni di ANSFISA, l’ente controllore nazionale della sicurezza dei treni.

Su questi 4 treni Cotral ci informa che hanno trovato i fondi per poter acquistare ed installare il sistema di sicurezza adeguato onde poter utilizzare al meglio i treni stessi anche su tratta urbana.

Resta aperto il problema dell’infrastruttura aerea che è di competenza dell’ente Astral. Con l’arrivo dell’estate e del caldo, come abbiamo ricordato alla presidente Colaceci, inizieremo nuovamente ad avere i problemi sulla linea aerea specie nel tratto extraurbano.

Elemento di novità importante (su fortissima e continua pressione del Comitato) è che Cotral sembra abbia deciso di riaprire le biglietterie fisiche nelle stazioni (inizialmente a Flaminio – per la Roma Nord – e a San Paolo – per la Roma Lido) con proprio personale che stanno già assumendo. Per i tempi non ci sono state fornite ancora le date, ma ci informeremo.

Si è anche parlato di dati ed in particolare di quelli relativi a soppressioni e ritardi. La presidente Colaceci ha tenuto a sottolineare che i “suoi” dati (che vengono inviati in Regione Lazio che avrebbe l’obbligo di controllare e verificare) non sono confutabili e non si accetta che siano messi in discussione. E’ disposta ad incontrarci per fornirli anche a noi (che, come abbiamo ribadito in riunione, continueremo a monitorare per i nostri report mensili su soppressioni e ritardi).

Cotral ha concluso un contratto per la manutenzione che sarà svolta presso la stazione di Acqua Acetosa volto ad accelerare i lavori più semplici dei treni per riportarli in linea più velocemente senza mandarli all’officina di Catalano.

I tornelli delle stazioni sono, dal 1° novembre 2023, in manutenzione da parte di Cotral ma solo la parte afferente il sistema tripode o a bandiera. Il software e le obliteratrici sono sempre in capo ad ATAC che è l’unica, conseguentemente, in grado di fornire il numero degli accessi alle ferrovie nonché di garantire l’effettivo funzionamento dei tornelli stessi.

Il 18 aprile 2024, alle ore 12:30 è prevista la conference call per l’approvazione della convenzione dei lavori a Montebello tra Cotral, Comune di Roma e ATAC. Su tale base, Cotral inizierà i lavori di semplice ripristino dell’efficienza del parcheggio, ma non è in previsione un ampliamento dei posti disponibili per le solite lungaggini burocratiche di cui avevamo parlato mesi da e che avevano portato a un sopralluogo congiunto (da noi richiesto) da parte della Regione Lazio, Cotral, Astral, ATAC e Municipio XV del Comune di Roma. (Il problema che abbiamo sollevato in precedenza è anche quello di gestire l’aumento di traffico veicolare e la conseguente sofferenza nei parcheggi di Montebello, dovuto alla chiusura per almeno 2 anni della tratta extraurbana per lavori di ammodernamento, previsti da fine anno, ndr.)

Tariffazione servizio singolo proprietario dal 1° luglio 2024: Cotral ha previsto nel suo PEF (piano economico) approvato dalla Regione un incremento del 33% dei biglietti lasciando immutati gli abbonamenti. Aspettiamoci quindi che il biglietto da € 0,80 passi quindi ad €1,10 e il BIT da € 1,50 a € 2 se la Regione Lazio confermerà il tutto. Per Cotral nulla cambia poiché con PEF approvato se non dovesse esserci l’aumento tariffario la Regione Lazio dovrà garantire la copertura con risorse ad hoc.

Abbiamo chiesto se dall’applicazione APP di Cotral era finalmente possibile poter acquistare il biglietto da €0,80 nonché il BIT. Ad oggi non sono ancora pronti a tale operazione. (Incredibile che nel 2024 non si riesca ad acquistare un biglietto per le nostre ferrovie tramite l’app, ndr.)

Ultimo argomento sono le navette sostitutive. Abbiamo ricordato che quando viene effettuata la cancellazione di un extraurbano e la relativa corsa sostitutiva parte da Montebello, è necessario garantire un orario di partenza e comunicarlo all’utenza. Tale orario deve tener conto della disponibilità del treno successivo a quello cancellato nonché della sua partenza da Flaminio. Se sopprimono il treno extraurbano delle 18:20, la corsa sostitutiva non può partire da Montebello alle 18:41 (orario di ripartenza del treno) ma minimo 10 minuti dopo.

Cotral, ed in particolare l’Ing. Tolomeo, verificava la disponibilità con Astral di aggiungere l’informazione dell’orario di partenza delle navette sostitutive. Attendiamo aggiornamenti in merito.

Si è fatto osservare che i bus che sostituiscono i treni extraurbani, devono rispettare gli orari di partenza dalle stazioni dei treni. Quindi, se il treno da Riano per Roma doveva partire alle 12,54, il bus sostitutivo, se arriva alla stazione di Riano in anticipo, alle 12,45, deve aspettare le 12,54. Questo è possibile in quanto in prossimità delle stazioni (Rignano, Morlupo, Castelnuovo, Riano, Sacrofano, ecc..) c’è lo spazio per una sosta di qualche minuto. La presidente ha trovato l’osservazione giusta e ha confermato di controllare che ciò venga rispettato dai conducenti dei bus con un sistema di controllo AVM.

La riunione si è chiusa con l’impegno di rivederci e come Comitato pensiamo sarà necessario entro qualche settimana incontrare la Regione Lazio, Astral e Cotral per fare il punto sulla nostra petizione (e sulle 5000 e oltre firme a supporto) per sapere cosa è stato fatto e cosa si prevede di fare (incluso il piano di mobilità alternativa), per ogni ambito di competenza (servizio e infrastrutture) anche in previsione della chiusura della tratta extraurbana per lavori di ammodernamento e raddoppio.

Discorso a parte meriterà il nuovo Accordo sulle Unità di Rete (UDR) che sostituirà tutto il traffico bus locale da e per i paesi a nord di Roma, sul quale ci sembra di trovare punti sicuramente da chiarire con la Regione Lazio e Cotral. Qua servirà sicuramente il supporto dei sindaci dei comuni coinvolti per avere un servizio bus utile anche a supporto della ferrovia. Teniamoci pronti!